可变压缩比发动机其实就是压缩比可以发生变化的发动机。
先了解一下压缩比是什么？（如下图所示）
图片来源于网络：压缩比=V1/V2
发动机的压缩比是影响发动机性能的一个重要参数，传统发动机中，汽油机的压缩比一般介于8-12之间，固定的压缩比不能充分发挥发动机的性能，在小负荷低转速运转时，发动机的热效率很低，可用较大的压缩比；而如果是固定大压缩比，在大负荷高转速运转时，很容易发生爆燃现象，而可变压缩比就能很好的处理这个问题。
我们可以先想一想从理论上如何改变压缩比？无非改变如上图所示V1及V2的容积。
理论上可以改变：
1、改变燃烧室的V2的容积，可以改变缸盖的形状或活塞上部的形状，但这种改变无法实时改变。
2、改变活塞的行程，从而改变V1的容积，这也是目前唯一量产的可变压缩比发动机：日产研发的“VCR”可变压缩比技术原理。
图片来源于网络：日产英菲尼迪可变压缩比发送机
日产研发的“VCR”可变压缩比技术，搭载这种技术的发动机压缩比范围同在为8：1-14:1。采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比。
图片来源于网络：日产可变压缩比发动机原理图
日产的可变压缩比发动机中，工程师在曲轴下方加入了一套连杆机构。在不同模式下，驱动电机会旋转至不同的角度，带动一条控制臂，改变活塞在气缸中的下止点位置，进而改变发动机的压缩比。发动机可以产生8:1到14:1的任何压缩比，其最大扭矩在8:1时实现，在运动模式下，需要急加速时ECU会自动将压缩比调整至8:1来获取最佳加速性能；而最低油耗在14:1时实现，此时发动机燃油效率最高。电子发动机控制器可以实时响应油门踏板上的压力，无缝改变压缩比。
图片来源于网络：可变压缩比机构
可变压缩比发动机的优点：
1、可变压缩比发动机提高了增压发动机的燃油经济性，降低汽车的油耗。
2、可变压缩比发动机在低负荷时，可以升高压缩比。
3、在涡轮介入转速升高的时候，可变压缩比发动机可以降低压缩比。
可变压缩比发动机的缺点：
1、新添加的可活动零部件增加了可变压缩比发动机重量，故障率会比较高。
2、可变压缩比发动机的研发及制造成本高，对于加工制造和后期的维修会带来一些麻烦。
3、可变压缩比发动机的结构比较复杂，可靠性很差，成本比较高，导致可变压缩比发动机量产很难。
具有可变压缩比技术的车型
目前使用可变压缩比技术的车型只有日产旗下产品，这也是仅有的量产可变压缩比发动机制造商，使用车型包括日产天籁、英菲尼迪QX50等。
图片来源于网络：日产天籁2021款
我国正在大力推进新能源电动汽车的发展，其有弯道超车之势，且大势已定。国内外许多汽车生产商已官宣不再研发内燃机，这无疑对碳中和是利好消息。不过喜欢汽车技术的网友可以看一下，可变压缩比发动机的资料。毕竟它不仅代表着人类不断探索的精神与智慧，也是工程师不断研发创新的成果。
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